2、電動機(jī)能耗現(xiàn)狀。美國用電量的4%和工業(yè)用電量的60%都是電動機(jī)消耗。如果積極推廣電機(jī)節(jié)能技術(shù)，全行業(yè)節(jié)能15%左右，達(dá)到1000億千瓦時的驚人數(shù)字。因此，汽車節(jié)能技術(shù)一直是美國乃至整個汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了…
2、電動機(jī)能耗現(xiàn)狀。美國用電量的4%和工業(yè)用電量的60%都是電動機(jī)消耗。如果積極推廣電機(jī)節(jié)能技術(shù)，全行業(yè)節(jié)能15%左右，達(dá)到1000億千瓦時的驚人數(shù)字。因此，汽車節(jié)能技術(shù)一直是美國乃至整個汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效汽車的運(yùn)行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機(jī)效率僅為75%左右，比國外低10%，系統(tǒng)運(yùn)行效率僅低于40%，比國際先進(jìn)水平低20%-30%。國家發(fā)改委發(fā)布的《中長期節(jié)能規(guī)劃（2006-2020年）》將汽車節(jié)能列為十大重點(diǎn)工程。其中，帶式輸送機(jī)的節(jié)能改造最為重要。
3、帶式輸送機(jī)效率低的原因。港口帶式輸送機(jī)系統(tǒng)效率低下的主要原因是電動機(jī)的使用效率低下。具體地說，這是由電動機(jī)輸出的負(fù)載特性和轉(zhuǎn)矩特性之間的不匹配引起的。也就是說，當(dāng)負(fù)載較小時，電機(jī)低負(fù)載運(yùn)行，效率較低。只有當(dāng)負(fù)載與電動機(jī)的額定輸出功率相匹配時，電動機(jī)才能有效地運(yùn)行。在帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)中，一般根據(jù)最大運(yùn)輸能力考慮，減速器與電機(jī)匹配的原則是大而非小。而且，由于帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是一個具有大慣性矩的機(jī)械設(shè)備，其滾筒多，輸送帶長，起動時需要較大的輸入功率。在電動機(jī)的選擇上，必須選擇額定功率較高的電動機(jī)，一般來說，至少需要考慮20%的功率裕度。但啟動完成后，正常運(yùn)行時的負(fù)載功率一般小于啟動功率，這使得電機(jī)大部分時間處于輕載狀態(tài)，輸出效率低；另外，帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸環(huán)境“惡劣”，堆料和砂料兼有。堆取料機(jī)在不同位置時，帶式輸送機(jī)上料段的長度和寬度不同，物料分布極不均勻，導(dǎo)致帶式輸送機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷變化較大。這些因素使得帶式輸送機(jī)出現(xiàn)了“大馬拉小車”的嚴(yán)重現(xiàn)象。經(jīng)測試，部分港口皮帶系統(tǒng)電機(jī)的輸出功率僅為0.2~0.3，不僅效率低，而且使供電電路消耗大量的無功功率，增加了供電電路不必要的損耗。