相關的實際研究結果表明，長距離小型帶式輸送機的起動加速度一旦超過系統(tǒng)的極限，就會產(chǎn)生一定的應力，對輸送帶的使用壽命有很大的不利影響。同時，帶式輸送機本身的彈性變形力在運行過程中會產(chǎn)生一定的振動波，這可能導致帶式輸送機薄弱部位的斷裂問題。電氣設計的關鍵是限制…
相關的實際研究結果表明，長距離小型帶式輸送機的起動加速度一旦超過系統(tǒng)的極限，就會產(chǎn)生一定的應力，對輸送帶的使用壽命有很大的不利影響。同時，帶式輸送機本身的彈性變形力在運行過程中會產(chǎn)生一定的振動波，這可能導致帶式輸送機薄弱部位的斷裂問題。電氣設計的關鍵是限制小型帶式輸送機在初始啟動狀態(tài)下的加速度（現(xiàn)行標準應限制在0.1m/s2~0.3m/s2加速度）。在小帶式輸送機運動系統(tǒng)靜態(tài)阻力矩參數(shù)和飛輪力矩參數(shù)不變的情況下，整個運行系統(tǒng)的加速度與起動力矩參數(shù)成正比。由此可確定起動力矩限制參數(shù)：長距離小型帶式輸送機的起動力矩參數(shù)應加速，以允許極限傳動系統(tǒng)參數(shù)總數(shù)：飛輪力矩參數(shù)/4重力加速度驅動滾筒半徑參數(shù)。特爾斯+重載小膠帶機靜阻力矩參數(shù)。正常情況下，只要輸送機電機的起動力矩參數(shù)滿足上述計算條件，在電氣設計的作用下，輸送機的加速度可保持在可接受的范圍內(nèi)。
長距離小型帶式輸送機電氣設計中的飛輪力矩計算：在電氣設計過程中，涉及長距離小型帶式輸送機運動的關鍵部件應集中計算電機軸上的飛輪力矩參數(shù)。具體來說，應注意以下幾個方面：第一，上下惰輪飛輪扭矩參數(shù)的計算與分析。對于長距離小型帶式輸送機，上、下托輥占據(jù)了最大的部件比例和最關鍵的位置。在分析該零件飛輪力矩參數(shù)的過程中，需要進行必要的假設分析。假定上、下托輥外表面的直線運動與長距離小型帶式輸送機基本相同。第二部分是帶料飛輪直線運動力矩參數(shù)的計算與分析。通過對電機轉動慣量參數(shù)的分析計算，計算出相應的角速度，進而計算出飛輪力矩參數(shù)，為電氣設計提供必要的數(shù)據(jù)支持。
長距離小型帶式輸送機電氣設計中的驅動系統(tǒng)制動：在長距離小型帶式輸送機電氣設計過程中，現(xiàn)場工作人員需要采用自然電阻或電制動減速，并在確保速度低于一定限度。為了保證電氣設計的穩(wěn)定性，確定輸送機的自然減速時間是關鍵。-通常，自然減速時間=運動系統(tǒng)2/375的飛輪力矩參數(shù)。電機的額定轉速/電機軸的靜態(tài)電阻力矩參數(shù)。分析自然減速時間的實測值：根據(jù)該公式計算的自然減速時間大于15s時，應進行能耗制動，將其控制在15s以內(nèi)，以保證跟隨的穩(wěn)定性和可控性。-長距離小型帶式輸送機向上運行。
總之，新時期煤礦生產(chǎn)建設要逐步向機械化、規(guī)?；?、一體化、智能化方向發(fā)展。重視和控制電氣設計工作對保證長距離小型帶式輸送機的穩(wěn)定運行至關重要。