帶式輸送機(jī)通過驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠摩擦力來牽引皮帶的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)物物料的運(yùn)動(dòng)。在煤礦生產(chǎn)中，采用帶式輸送機(jī)將原煤礦按一定的路線運(yùn)出煤礦，形成礦區(qū)與煤礦之間的運(yùn)輸通道。這種運(yùn)輸方式具有運(yùn)輸量大、運(yùn)距長(zhǎng)、成本高等特點(diǎn)。具有成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、集中控制等優(yōu)點(diǎn)。然而，在實(shí)…
帶式輸送機(jī)通過驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠摩擦力來牽引皮帶的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)物物料的運(yùn)動(dòng)。在煤礦生產(chǎn)中，采用帶式輸送機(jī)將原煤礦按一定的路線運(yùn)出煤礦，形成礦區(qū)與煤礦之間的運(yùn)輸通道。這種運(yùn)輸方式具有運(yùn)輸量大、運(yùn)距長(zhǎng)、成本高等特點(diǎn)。具有成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、集中控制等優(yōu)點(diǎn)。然而，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，電機(jī)和皮帶經(jīng)常發(fā)生故障，影響煤礦生產(chǎn)的整體運(yùn)行。因此，有必要對(duì)各種故障進(jìn)行分析，找出故障點(diǎn)和原因，避免造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。
帶式輸送機(jī)常見故障及原因：
皮帶不轉(zhuǎn)動(dòng)：皮帶不轉(zhuǎn)動(dòng)是指皮帶機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)、輪空轉(zhuǎn)或皮帶打滑時(shí)。故障的主要原因是皮帶本身的缺陷，可能是皮帶內(nèi)部張力不足或皮帶打滑。主要原因是皮帶本身的缺陷?？赡苁瞧?nèi)部張力不足或長(zhǎng)度過長(zhǎng)。有時(shí)，皮帶不會(huì)違反規(guī)定轉(zhuǎn)動(dòng)，如在裝載物料過重時(shí)啟動(dòng)皮帶機(jī)。
皮帶跑偏：皮帶跑偏不僅影響皮帶機(jī)的使用壽命，而且經(jīng)常造成人員傷亡。因此，在帶式輸送機(jī)的使用中，需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)見。皮帶跑偏有三個(gè)原因：
1、輸送設(shè)備的設(shè)計(jì)問題，如驅(qū)動(dòng)輥軸與反轉(zhuǎn)滾筒軸平行度誤差過大，或外徑制造誤差過大；機(jī)架強(qiáng)度低，長(zhǎng)期運(yùn)行后變形；d設(shè)計(jì)初期未使用糾偏裝置或糾偏裝置失效。
2、第二步。安裝質(zhì)量問題。例如：進(jìn)料機(jī)與卸料機(jī)、清掃機(jī)之間有安裝誤差；皮帶圈中心線不重合；驅(qū)動(dòng)輪中心線不垂直于機(jī)架中心；進(jìn)料方向和進(jìn)料高度不合理。
3、運(yùn)行維護(hù)不及時(shí)。帶式輸送機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致皮帶磨損，單邊軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，或轉(zhuǎn)鼓機(jī)的滾筒被臟污雜物污染，導(dǎo)致皮帶跑偏。皮帶斷裂：皮帶是帶式輸送機(jī)上的消耗品之一。由于長(zhǎng)期的機(jī)械操作和物體間的摩擦，不可避免地造成表面損傷。導(dǎo)致皮帶斷裂的主要因素是長(zhǎng)期運(yùn)輸引起的內(nèi)部張力過大、接頭薄弱、皮帶扣不穩(wěn)定、使用壽命過長(zhǎng)、物料長(zhǎng)期碰撞、缺乏維護(hù)和維修。
皮帶撒布：皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)超載，導(dǎo)向槽擋板斷裂或擋板與皮帶距離過長(zhǎng)，會(huì)造成皮帶撒布。此外，在皮帶跑偏的情況下，皮帶的異常運(yùn)行也會(huì)偶然發(fā)生噴灑現(xiàn)象。
減速器故障：減速器最常見的故障是斷軸和漏油。
1、斷軸：斷軸通常發(fā)生在高速軸部分。斷軸有兩個(gè)原因。一是機(jī)械設(shè)計(jì)強(qiáng)度太低。由于車軸之間有過渡圓角，在長(zhǎng)期高速運(yùn)行中容易產(chǎn)生應(yīng)變。磨損后圓角過小，在高速旋轉(zhuǎn)條件下，導(dǎo)致減速器軸在很短的時(shí)間內(nèi)斷裂。這一原因可以通過斷裂特征來判斷。一般來說，當(dāng)骨折光滑時(shí)，可以判斷為過度骨折。軸因角部磨損而斷裂。二是電機(jī)軸與高速軸中心不同心。在我國(guó)，當(dāng)軸不居中時(shí)，鹽水速機(jī)輸入軸上的負(fù)荷過大，在長(zhǎng)期高速運(yùn)行的情況下，軸可能會(huì)斷裂。
另外，同一驅(qū)動(dòng)輪上還有兩個(gè)減速器，導(dǎo)致機(jī)械強(qiáng)度過大，最終導(dǎo)致軸斷裂。但是現(xiàn)在由于采用了更先進(jìn)的技術(shù)和機(jī)械，采用了夜間耦合來平衡兩個(gè)減速器的力，所以這種現(xiàn)象比較少見，只有在帶式輸送機(jī)技術(shù)相對(duì)落后的情況下。最后，在選用減速器時(shí)，不選用電機(jī)輸出扭矩與減速比的乘積，小于額定輸出扭矩o。