在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，人們越來越重視節(jié)能降耗的重要性。在帶式輸送機(jī)機(jī)械工業(yè)中，如何實現(xiàn)節(jié)能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當(dāng)前的交通機(jī)械行業(yè)，汽車節(jié)能技術(shù)是節(jié)能減排戰(zhàn)略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。帶式輸送機(jī)的電…
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，人們越來越重視節(jié)能降耗的重要性。在帶式輸送機(jī)機(jī)械工業(yè)中，如何實現(xiàn)節(jié)能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當(dāng)前的交通機(jī)械行業(yè)，汽車節(jié)能技術(shù)是節(jié)能減排戰(zhàn)略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。帶式輸送機(jī)的電動機(jī)是機(jī)械工業(yè)中的主要電氣設(shè)備，消耗了大部分的工業(yè)用電。因此，提高電機(jī)系統(tǒng)的能效對我國的節(jié)能環(huán)保具有重要意義。
本文從自動控制帶式輸送機(jī)的輸送流量、改變電動機(jī)的連接方式、增加或減少電動機(jī)的運行技術(shù)三個方面論述了港口帶式輸送機(jī)的節(jié)能增效技術(shù)。在保證帶式輸送機(jī)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，有效降低了帶式輸送機(jī)的能耗，在一定范圍內(nèi)達(dá)到了節(jié)能降耗的效果。 1。港口帶式輸送機(jī)系統(tǒng)組成。一般來說，典型的港口帶式輸送機(jī)系統(tǒng)由管理層、監(jiān)控層、控制層和現(xiàn)場層四個上下級組成。因此，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)看似簡單，但它集成了制造技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)等多種技術(shù)類型。其中，帶式輸送機(jī)控制系統(tǒng)大多采用分散控制、集中操作的方式，整個系統(tǒng)的管理是有序的、自主的。從能耗角度看，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的管理水平、監(jiān)控水平和控制水平都與一些低電壓控制設(shè)備或信號傳輸系統(tǒng)有關(guān)，能耗很小，而場平驅(qū)動單元一般采用高壓異步電動機(jī)，其電能利用率直接反映在被控制電機(jī)上。因此，決定帶式輸送機(jī)能耗的關(guān)鍵因素是其所用電機(jī)的效率。</FONT>
2。電動機(jī)能耗現(xiàn)狀。美國四分之一的用電量和60%的工業(yè)用電量都是電機(jī)消耗。積極推廣電機(jī)節(jié)能技術(shù)，全行業(yè)節(jié)能15%左右，達(dá)到1000億千瓦時的驚人水平。因此，汽車節(jié)能技術(shù)一直是美國乃至整個汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效電機(jī)的運行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機(jī)效率僅為75%左右，比國外低10%，系統(tǒng)運行效率僅低于40%，比國際先進(jìn)水平低20%-30%。國家發(fā)改委發(fā)布的《中長期節(jié)能規(guī)劃（2006-2020年）》將汽車節(jié)能列為十大重點工程。其中，帶式輸送機(jī)的節(jié)能改造尤為重要。 3。帶式輸送機(jī)效率低的原因。港口帶式輸送機(jī)系統(tǒng)效率低下的主要原因是電動機(jī)的使用效率低下。具體地說，這是由電動機(jī)輸出的負(fù)載特性和轉(zhuǎn)矩特性之間的不匹配引起的。也就是說，當(dāng)負(fù)載較小時，電機(jī)低負(fù)載運行，效率較低。只有當(dāng)負(fù)載與電機(jī)額定輸出功率基本匹配時，電機(jī)才能高效運行。在帶式輸送機(jī)的設(shè)計中，一般考慮最大輸送能力，選用減速器和電動機(jī)相匹配的原則是：等級由大而不是由小而定。而且，由于帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是一個具有大慣性矩的機(jī)械設(shè)備，其滾筒多，輸送帶長，起動時需要較大的輸入功率。在電動機(jī)的選擇上，需要選擇額定功率較高的電動機(jī)，一般來說，至少需要考慮20%的剩余功率。起動后，正常運行時的負(fù)載功率一般小于起動功率，使電動機(jī)大部分時間處于輕載狀態(tài)，輸出效率較低。